聚焦石排灣延伸線 澳門輕軌發展策略公眾意見會

澳門輕軌網絡發展再引社會熱議。公共建設局近日舉行「澳門輕軌發展策略研究」首場公眾意見收集會，吸引逾80人參與，其中12位市民發言。會上多名石排灣居民對現有高架延伸線方案有異議。官方逐一回應居民訴求，並承諾將在規劃階段充分聽取民意，持續優化方案。

公共建設局副局長沈榮臻於會上介紹，隨著氹仔線、媽閣延伸線、石排灣線及橫琴線相繼通車，以及預計2029年建成的東線，澳門輕軌全網將覆蓋約24公里、共設21個車站。未來網絡將連接關閘口岸、新城A區、氹仔碼頭、澳門國際機場及橫琴口岸等核心區域，旨在彌補覆蓋盲點，強化口岸與新區銜接，提升轉乘效率，並透過推進地下化建設改善居民生活品質。

石排灣延伸線規劃成為會議辯論焦點。多名居民對現行高架方案表達異議，核心質疑包括：

1.影響居住環境：規劃線路穿越密集住宅區，沿線涉及十數座大廈。居民擔憂高架結構帶來噪音、震動、景觀遮擋及潛在消防隱患，形容家園可能淪為「觀光列車展覽品」。

2.車站設置必要性：擬新增的「熊貓館站」與現有石排灣站距離僅約600-700米，附近安順大廈、金峰南岸等住戶步行百米即可到達現有車站，居民認為新增車站有浪費資源之嫌。

3. 加劇交通壓力：石排灣馬路現為雙向四車道，居民擔心建設高架軌道會占用道路空間，加劇該區交通擠塞，尤其周邊還設有巴士總站。

4. 強烈要求地下化：居民普遍建議，延伸線應優先採用地下隧道方式，連接橫琴線、澳門大學及路環市區，從根本上避免對上萬居民的生活造成影響。

針對居民訴求，公共建設局及顧問公司代表作出回應：

1.地下化可行性低：輕軌顧問公司、港鐵代表黃健維指出，現有石排灣線為高架設計，延伸線若改為地下，工程成本將大幅上升，且受路環地理環境限制，技術上未必可行。地下施工期間亦需占用大量地面空間，對社區影響可能更大。

2.交通影響評估：黃健維補充，計劃利用石排灣馬路中間的綠化帶設置高架樁柱，完工後仍可保持雙向四條行車線，力求不影響地面交通容量。輕軌與民居的距離將遵循現有標準。

3.落實降噪措施：將參考香港經驗，設置全覆蓋或半覆蓋式隔音屏障。同時強調澳門輕軌採用膠胎系統，其運行噪音已低於傳統鋼輪鋼軌系統。

4.方案可優化：沈榮臻副局長強調，目前規劃仍處於研究階段，當局將認真聽取民意，探討包括研究單線建設等在內的各種調整可能性，並已預留延伸至澳門大學的接口。

會議亦討論了其他發展議題：1.新車廠規劃：因應未來東線、西線等擴展，現有氹仔車廠將飽和，當局初步建議選址港珠澳大橋人工島興建新車廠，以善用土地資源。2.西線列為遠期項目：多名居民對西線討論多年仍被列為「遠期項目」表示不解，建議應調整為中期並整體推進。官方解釋，西線涉及內港舊區整治、防洪等複雜工程，故作此安排，並承諾相關設施將按高標準防洪要求建設。3.新系統兼容問題：對於南線擬採用新系統，居民擔心與現有線路不兼容。當局解釋，新系統在效率、節能等方面更具優勢，是面向未來的必要規劃。

澳門輕軌股份公司董事吳景松透露，為提升服務體驗，輕軌將於今年下半年安裝新閘機，支援MPay、聚易用、支付寶、微信支付等大灣區主流電子支付方式。同時，目前已於媽閣站、橫琴站試行的WiFi服務，將逐步擴展至所有車站。此外，針對部分站點轉乘距離過長的問題，未來新線規劃將考慮引入同台轉乘等便捷設計。

「澳門輕軌發展策略研究」公眾意見收集期至今年2月28日。當局將於本月8日舉行第二場公眾意見收集會，市民亦可通過專題網頁、郵寄、傳真、電郵等多種渠道提交意見。環保局表示，所有線路進入下一階段後，均會依法開展全面的環境影響評估及交通影響評估。